Os trabalhadores qualificados são uma grande necessidade para as empresas canadenses
Como o Canadá pode recuperar sua antiga glória como fabricante de coisas que o mundo vai querer comprar.
A carteira de pedidos da empresa canadense Can Art Aluminium Extrusion LP é nada menos do que um catálogo de ofertas da maioria das principais empresas automobilísticas do mundo, que agora estão investindo ativamente em veículos elétricos.
Anthony Caputo, CEO e co-proprietário da Can Art Aluminium Extrusion LP, planeja que num futuro muito próximo sua empresa, sediada em Brampton, Ontário, se tornará um centro de engenharia líder na cadeia de produção da indústria automotiva mundial porque produz algumas das mais importantes peças automotivas: as carrocerias de alumínio que protegem as baterias dos carros elétricos.
"Nossa empresa está ativamente envolvida no lançamento de 50% dos programas de carros elétricos na América do Norte", diz Caputo. — Naturalmente, há a Tesla Inc., bem como a Mustang Mach E com sua Ford Motor Co. As montadoras alemãs Mercedes da Daimler AG e Bayerische Motoren Werke AG (BMW) também estão se desenvolvendo nesta direção. Agora, muitas pessoas estão pensando em comprar Tesla e outros carros elétricos, e isso é ótimo, porque temos espaço para crescer.
A indústria automobilística canadense
De fato, o Canadá, que agora está colaborando ativamente com os grandes gigantes do automóvel, parece um concorrente para construir a próxima geração de carros. Segundo Caputo, o país tem tudo o que precisa para se tornar uma parte crucial da indústria mundial de carros elétricos: os minerais necessários para produzir baterias, assim como uma indústria siderúrgica bem desenvolvida.
Além disso, a Lion Electric Co. de Montreal e a NFI Group Inc. de Winnipeg estão comercializando ativamente seus ônibus elétricos, e BRP Inc. de Quebec e a nova empresa Taiga Motors Corp. estão se preparando para produzir motos de neve elétricas.
O Primeiro Ministro canadense Justin Trudeau e o Primeiro Ministro de Ontário Doug Ford já emprestaram centenas de milhões de CAD à Ford, General Motors Co. e Fiat Chrysler Automobiles para financiar a reforma dessas fábricas, localizadas no Canadá, para produzir carros elétricos. E a Automotive Parts Association of Canada está patrocinando the Arrow projeto, que visa criar um carro conceito movido a eletricidade até 2022.
Os ambiciosos objetivos de Anthony Caputo
O empresário Anthony Caputo fez um nome para si mesmo dirigindo empresas de capital aberto, fundindo-se com a empresa privada TorQuest Partners em 2016 e comprando a Can Art para levá-la para o próximo nível. Ele desenvolveu um plano para duplicar a capacidade de produção para 100 milhões de kg de alumínio por ano, visando o poder de compra dos principais fabricantes mundiais de automóveis, construção e bens de consumo.
"Passamos de citações a sugestões, projetamos nosso futuro e entramos nele", observa Caputo.
O empresário estabeleceu agora um novo objetivo, ainda mais ambicioso — levar sua empresa ao mercado global para que suas mercadorias sejam compradas em todos os lugares. Esta política de manufatura ajudará a criar novos empregos mais bem pagos no país e também ajudará a acumulação de capital monetário no Canadá.
O país precisa de bons profissionais
Entretanto, a experiência da Can Art mostra que o ambicioso desejo do Canadá de se afirmar como outra potência automotiva global está faltando um ingrediente muito importante — o talento de fabricação.
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O declínio na produção nas últimas décadas causou uma real escassez de trabalhadores altamente qualificados no Canadá. De acordo com Statistics Canada, havia cerca de 1,9 milhões de trabalhadores de fábrica no início de 2001, cerca de 15% da força de trabalho. Em 2009, esse número havia caído para cerca de 1,5 milhões, e tem flutuado constantemente desde então.
Como diz Caputo, ele está apenas parcialmente preocupado com a inflação, que agora é um tópico importante de discussão nos mercados financeiros e na imprensa de negócios. Sua maior preocupação continua protegendo seus trabalhadores de serem infectados pelo coronavírus e atraindo pessoas suficientes para manter sua fábrica funcionando em plena capacidade. Caputo observa que o Canadá sempre teve uma oferta apertada de trabalhadores qualificados.
Durante décadas, as crianças canadenses foram ensinadas a equiparar seu sucesso à construção de uma carreira distinta e de um trabalho de escritório. Somente em abril deste ano, havia cerca de 1 milhão de trabalhadores de colarinho branco no país, um aumento de 57% desde o início de 2001.
Caputo sabe que trabalhar em sua empresa não atrairá a todos: "A arte pode aquecer alumínio até 1.000 °C". Nós não fazemos software, então não somos muito legais. Exceto para produzir nosso produto muito legal".
Caputo também aponta para os altos salários de seus funcionários: as 10.700 pessoas que permaneceram em seu local de produção ganhavam em média cerca de CAD 2.000 por semana até abril: mais ou menos o mesmo que os comerciantes de ações e 10% mais do que os desenvolvedores de software.
