Transporte urbano no Canadá

As estatísticas mostram que 82% dos canadenses vivem em cidades grandes e médias. Ao mesmo tempo, 83% dos canadenses têm um carro e 81% acreditam que é impossível viver sem ele. Em comparação, na Rússia, os habitantes da cidade são menores e o clima é semelhante, mas somente a cada segundo a família tem um carro, não uma pessoa.

A cidade mais confortável do Canadá em termos de transporte público é Montreal. Foi classificada na top 50 cidades do mundo.

Três cidades no Canadá têm a forma mais rápida de transporte público, o metrô:

• Montreal;

• Vancouver;

• Toronto.

Não é tão bonito quanto Moscou ou São Petersburgo, mas há vantagens. Muitas estações têm elevadores convenientes para deficientes e mulheres com bondes, enquanto na Rússia, há apenas alguns anos, as pessoas deficientes eram recusadas a entrar nas escadas rolantes, mesmo com escolta.

Em Montreal, por exemplo, há elevadores em 19 estações, e os elevadores também podem ser usados por pessoas saudáveis. E em 2021, eles abriram um metrô que levava do metrô diretamente para um dos hospitais da cidade. O dinheiro está sendo constantemente alocado para elevar as estações de metrô aos padrões de acessibilidade, mesmo que as autoridades admitam que é tecnicamente difícil e, portanto, demorado e caro. A propósito, os ônibus também têm rampas.

Em Toronto, o metrô, os ônibus e os bondes são combinados: uma pessoa com um bilhete é transferida do metrô para o ônibus, depois para o bonde, e não paga nada a mais por 120 minutos após o primeiro cheque. Em Montreal, uma pessoa pode usar o metrô e os ônibus nas mesmas condições. Custa $3,25 CAD em Toronto, ou 192 rublos russos, e $3,5 CAD em Montreal, ou 208 rublos russos em 2022. Um pouco mais caro do que em São Petersburgo: 60 rublos para o metrô, 55 cada um para o bonde e ônibus, para um total de 170 rublos.

O lado negativo do metrô canadense é que ele não está sem seus inconvenientes:

• na hora do rush, é preciso perder vários trens para entrar em um carro;

• sem ar condicionado;

• estações são frequentemente fechadas nos fins de semana;

• as placas dizem para qual lado do mundo o trem vai, não para qual estação.

Nas grandes cidades, o transporte público terrestre está sendo gradualmente substituído por um transporte ecológico e apoiando o desejo dos canadenses de andar de bicicleta. As estações de aluguel automático de bicicletas cobram de $9 CAD por hora (500 RR) para deixar as bicicletas em um local similar em outra parte da cidade. As locadoras muitas vezes oferecem roteiros divertidos, desde um circuito de uma hora das áreas mais panorâmicas com dicas de aplicação, até uma viagem de dois dias aos subúrbios, onde você terá um quarto de hotel reservado para a noite e alguém a quem recorrer em caso de pneu furado ou danos mais graves.

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Você pode andar de bicicleta no Canadá no inverno. Você deve usar um capacete, caso contrário, poderá ser multado. Também há multas por andar em calçadas e estradas (mas há pistas suficientes para bicicletas), e por falar ao telefone enquanto se anda de bicicleta. As leis protegem os ciclistas: os carros têm que manter uma distância lateral de pelo menos um metro, e se eles tentarem encostar, você tem que pagar uma multa de $110 CAD.

Nos subúrbios das grandes cidades, existem trens elétricos de dois andares. Isto é conveniente porque é difícil entrar e sair da cidade durante a hora de ponta de carro too difícil. O preço de um bilhete de trem suburbano depende da duração da viagem.

Carros de dois andares começaram a ser usados nos subúrbios de Toronto em 1979 — mesmo então os trens elétricos convencionais não conseguiam lidar com o tráfego de passageiros. Agora o sistema GO Transit atende 7 milhões de pessoas em Toronto e seus subúrbios, estendendo-se em alguns lugares até 140 quilômetros do centro da cidade.

90% dos passageiros que viajam de e para Toronto para os subúrbios durante as horas de pico, e antes de 2012, dos sete destinos dos trens suburbanos, apenas dois tinham trens funcionando durante todo o dia. Nas outras cinco rotas, se, por exemplo, uma pessoa fosse trabalhar à tarde e não de manhã, ela teria que utilizar ônibus. Agora os trens estão funcionando com mais freqüência e a empresa ferroviária local planeja alcançar o tráfego nos dois sentidos em intervalos de 15 minutos nos trechos mais populares.

Em cidades pequenas é muito pior com o transporte público. Há apenas ônibus que circulam em "horário de neve" no inverno, ou seja, eles mudam sua rota para seguir por estradas desobstruídas. Além disso, muitas vezes é impossível chegar às cidades vizinhas sem seu carro ou um táxi, portanto é mais fácil para as pessoas comprarem um carro e não congelar nos pontos de ônibus.

Como resultado, as empresas de transporte fecham rotas como não lucrativas, ou entram em falência. As próprias autoridades provinciais compram ônibus para impedir que as pessoas se movimentem.